E-Zeichen und IATF 16949 für Automobilzulieferer

Ein Hersteller von Bremsenkomponenten erhält eine ernsthafte Anfrage von einem europäischen Fahrzeughersteller. Innerhalb einer Woche verlangt der Einkauf zwei Dinge, die nach einer einzigen Sache klingen: die Typgenehmigungsnummer für das Teil und das IATF-16949-Zertifikat für das Werk. Der Zulieferer besitzt das Erste, nimmt an, das Zweite ergebe sich von selbst, und sieht dann zu, wie das Projekt ein ganzes Quartal stillsteht. Das ist einer der häufigsten und zugleich am leichtesten vermeidbaren Fehler in der Automobilzulieferung, und er entsteht, weil Produktgenehmigung und Qualitätssystem als ein einziges Kästchen zum Abhaken behandelt werden.

Für alle, die Teile in die Automobilkette liefern, sind das zwei getrennte Tore. Das eine öffnet eine Behörde, das andere Ihr Kunde. Durch das eine zu gehen, öffnet das andere nicht. Zu wissen, warum es beide gibt, was jedes davon tatsächlich steuert und wo sie sich verbinden, hält einen Anlauf im Zeitplan und ein Teil rechtlich auf der Straße.

Zwei Tore, zwei verschiedene Eigentümer

Das E- oder e-Zeichen ist die Typgenehmigung des Produkts. Es bestätigt, dass ein bestimmtes Bauteil oder ein Fahrzeugtyp gegen benannte Regelungen geprüft wurde und ihnen entspricht. Eine Genehmigungsbehörde erteilt es auf Grundlage der Nachweise eines Technischen Dienstes, und es gehört zum Produkt. IATF 16949 ist ein völlig anderes Instrument. Es bestätigt, dass die Organisation hinter dem Produkt ein automobiltaugliches Qualitätsmanagementsystem betreibt, das am Fertigungsstandort von einer Zertifizierungsstelle auditiert wird. Das eine spricht für das Teil. Das andere spricht für das Unternehmen, das es herstellt.

Auch ihre Eigentümer unterscheiden sich deutlich. Die Typgenehmigung verantwortet sich gegenüber dem Gesetz: Ein Teil, das sie braucht, darf ohne sie nicht an einem geregelten Fahrzeug verbaut oder auf dem Zielmarkt bereitgestellt werden, und keine Geschäftsbeziehung kann das übergehen. IATF 16949 verantwortet sich gegenüber dem Kunden: Ein Fahrzeughersteller, oder ein Tier-1-Lieferant in seinem Auftrag, macht das Zertifikat zur Bedingung für die Zusammenarbeit. Eine Behörde wird nie Ihr IATF-Zertifikat sehen wollen, und ein OEM kann Sie nicht von einer gesetzlichen Genehmigung befreien. Genau diese Trennung ist der Kern, und deshalb planen Sie beides von Anfang an.

Was das E und das kleine e wirklich genehmigen

Zwei Zeichen sind hier im Umlauf, und sie sind nicht austauschbar. Ein großes E im Kreis steht für eine Genehmigung nach einer UNECE-Regelung, erteilt von einer Vertragspartei des Übereinkommens von 1958. Die Zahl daneben nennt das Land, dessen Behörde genehmigt hat: E1 ist Deutschland, E37 ist die Türkei, und so geht die Liste weiter. Ein kleines e im Rechteck steht für die EU-Typgenehmigung nach dem europäischen Rahmen. Viele Bauteile können beide Wege gehen, und ein Teil trägt meist das Zeichen der genehmigenden Behörde, nicht das jedes Marktes, den es erreicht.

Für den Exporteur liegt der Wert in der gegenseitigen Anerkennung. Eine nach einer UNECE-Regelung von einer Vertragspartei erteilte Genehmigung wird von jeder anderen Vertragspartei anerkannt, die dieselbe Regelung anwendet. Sie prüfen einmal, genehmigen einmal und liefern in einen großen Block von Märkten. Das ist das eigentliche Exportgewicht des E-Zeichens, und deshalb kann ein Zulieferer in der Türkei eine Leuchte, eine Sicherheitsglasscheibe, einen Spiegel oder ein Bremsteil einmal genehmigen lassen und breit verkaufen. Die Genehmigung bleibt dennoch spezifisch: Sie ist an eine benannte Regelung und einen definierten Produkttyp gebunden, nicht an Ihr Werk insgesamt. Teile wie Ersatzleuchten, Verglasungen, Katalysatoren und Bremskomponenten gelten als selbstständige technische Einheiten, und jede braucht ihre eigene Genehmigung, bevor sie auf den Markt kommt. Ein Teil durch diese Stufe zu bringen, bedeutet in der Regel Automobilprüfung bei einem Technischen Dienst und danach die E-Zeichen-Genehmigung durch die Behörde.

Seien Sie an einem Punkt klar: Das E-Zeichen ist kein Qualitätssiegel. Es verspricht nicht, dass Ihr Prozess stabil ist, dass Ihr Ausschuss beherrscht wird oder dass Sie eine Toleranz über eine Million Teile halten können. Es besagt nur, dass der eingereichte Typ an dem Tag, an dem er geprüft wurde, der Regelung entsprach. Diese Lücke zu schließen, ist die Aufgabe des zweiten Tores.

Warum OEMs zusätzlich IATF 16949 verlangen

Ein genehmigtes Teil aus einem instabilen Prozess ist ein Rückruf in Wartestellung, und der Hersteller, der es verbaut, trägt die Haftung. Deshalb hat die Branche ihre eigene Qualitätsanforderung aufgebaut, statt sich allein auf die Produktgenehmigung zu verlassen. IATF 16949 setzt auf ISO 9001 auf und ergänzt die automobilspezifischen Kontrollen, die das allgemeine Qualitätsmanagement auslässt: eine strukturierte Qualitätsplanung in der Konstruktionsphase, prozessbegleitende statistische Kontrollen und einen formalen Schritt zur Teilefreigabe, bevor sich der Kunde auf die Serienfertigung festlegt. Sie führen es gemeinsam mit ISO 9001, nicht an dessen Stelle.

Zwei Details entscheiden, ob das Zertifikat zählt. Erstens muss es von einer Zertifizierungsstelle stammen, die die IATF selbst anerkennt, nach den eigenen Audit- und Aufsichtsregeln der IATF, sonst akzeptiert ein OEM es nicht, so sauber das System auch wirkt. Zweitens deckt es einen Standort ab, keine Produktlinie, und über die Norm legt jeder Kunde seine kundenspezifischen Anforderungen. Der Zweck ist, dem Kunden die Sicherheit zu geben, dass sich jedes Teil, das das Werk verlässt, und nicht nur das typgenehmigte Muster, gleich verhält. Das ist das kommerzielle Tor. Ohne es gelangen Sie selten zum Angebot, geschweige denn zur Lieferung.

Wo sich die beiden Tore tatsächlich treffen

Die beiden Instrumente wirken unabhängig, doch an einem genauen Punkt berühren sie sich: bei der Übereinstimmung der Produktion. Eine Typgenehmigung ist kein einmaliges Ereignis. Die Behörde, die sie erteilt hat, erwartet, dass die laufende Produktion weiterhin dem genehmigten Typ entspricht, und die Prüfungen zur Übereinstimmung der Produktion sind der Weg, wie das über die Lebensdauer des Teils nachgewiesen wird. Hier verdient sich ein echtes Qualitätssystem seinen Platz. Die Kontrollen, die IATF 16949 fordert, also Rückverfolgbarkeit, Lenkungspläne und disziplinierte Reaktion auf Abweichungen, sind dieselben Kontrollen, mit denen Sie Charge für Charge zeigen, dass das Gelieferte noch dem Genehmigten gleicht. Im Alltag ist das Qualitätssystem die Art, wie ein Zulieferer seine Produktgenehmigungen aufrechterhält.

Ein zweites Mal treffen sie sich im Produktionsteil-Abnahmeverfahren. Wenn Sie ein Teil zur Freigabe durch den Kunden einreichen, muss das Paket häufig den regulatorischen Nachweis tragen, also das Typgenehmigungszertifikat oder die Prüfberichte, als Teil der Konstruktionsunterlagen. Die Genehmigung fließt in die Einreichung ein, und die Einreichung läuft unter genau dem System, das der Kunde zertifiziert hat. Die Regelung reicht sogar bis in die Konstruktion zurück, denn eine solide Fehleranalyse behandelt die geltenden UNECE- oder EU-Anforderungen als feste Konstruktionsvorgaben. So wird das Teil darauf ausgelegt, die Genehmigung zu bestehen, statt nach einem Fehlschlag überarbeitet zu werden.

Wer was braucht

Die Paarung ist nicht für jeden Zulieferer gleich, und die eigene Lage richtig zu lesen, spart echtes Geld. Ein Tier-2-Hersteller, der ein nicht eigenständig geregeltes Unterteil fertigt, eine Halterung, ein Verbindungselement, ein gespritztes Gehäuse, braucht meist IATF 16949, weil sein Tier-1-Kunde darauf besteht, aber kein E-Zeichen, da die geregelte Einheit die größere Baugruppe ist, die sein Kunde genehmigt. Ein Hersteller einer selbstständigen technischen Einheit, eines Scheinwerfers, einer Sicherheitsglasscheibe, eines Ersatz-Bremsteils, eines Reifens, braucht beides: die Genehmigung, um die Einheit auf den Markt zu bringen, und das System, um den OEM zu gewinnen. Ersatzteil-Lieferanten sollten sich nicht für ausgenommen halten, denn viele sicherheitsrelevante Ersatzteile brauchen auch außerhalb eines OEM-Vertrags ihre eigene Genehmigung, um legal verkauft zu werden.

Die ehrliche Kurzfassung ist einfach: Die Produktgenehmigung folgt dem Teil und seiner Regelung, das Systemzertifikat folgt der Organisation und ihren Kunden. Stellen Sie jedes Teil, das Sie fertigen, beiden Fragen gegenüber, ist dieser Typ geregelt und verlangt mein Kunde IATF, und das Bild dessen, was Sie wirklich brauchen, wird klar.

Die Reihenfolge, ohne einen Anlauf zu blockieren

Die meisten Verzögerungen entstehen, weil man diese Schritte in falscher Reihenfolge fährt oder die Genehmigung als Nachgedanken behandelt. Die sauberere Reihenfolge beginnt in der Konstruktion, wo die einschlägigen Regelungen neben der Spezifikation des Kunden als Anforderungen einfließen. Das Produkt wird dann über einen Technischen Dienst und die Genehmigungsbehörde geprüft und genehmigt. Die Industrialisierung folgt unter der vorausschauenden Qualitätsplanung, der Prozess wird in Serie nachgewiesen, und das Teil geht mit angehängtem regulatorischem Nachweis in die Produktionsteil-Abnahme. Von da an werden beide Tore parallel offen gehalten: Die Übereinstimmung der Produktion hält die Genehmigung gültig, und Überwachungsaudits halten das Zertifikat gültig. Die Falle, die Sie vermeiden sollten, ist es, die Typgenehmigung bis zur Werkzeugfreigabe aufzuschieben, denn ein so spät auftretender regulatorischer Fehlschlag erzwingt Änderungen, nachdem der Prozess eingefroren ist, und genau das verwandelt einen Verzug von einem Quartal in ein verlorenes Projekt.

Als eine einzige Anforderung behandelt, blockieren sich die beiden Tore gegenseitig. Als das behandelt, was sie sind, eine regulatorische Genehmigung für das Produkt und ein kundengetriebenes Zertifikat für das Werk, ziehen sie in dieselbe Richtung. Die Genehmigung bringt das Teil rechtlich an das Fahrzeug, das System hält jedes Teil dem Genehmigten treu. Eurocert arbeitet auf beiden Seiten dieser Linie, bei den Prüfungen, die die Typgenehmigung stützen, und bei der Disziplin der Übereinstimmung der Produktion dahinter, damit ein Zulieferer beides von Beginn an ausrichtet, statt die Lücke mitten im Projekt zu entdecken. Ein praktischer Anfang ist das Qualitätssystem, das Ihre Kunden erwarten werden, dargestellt auf der Seite zu IATF 16949.